永城“試水”公共自行車系統(tǒng)
騎車又成新時尚
1月30日，25歲的永城小伙兒練盟沒有趕著去擠早班的公交車，而是來到小區(qū)門口的一排橙黃色自行車前，在固定車輛的柱子上放上一張卡，隨著“刷卡完成，請取車”的提示，練盟順利地騎上這輛嶄新的自行車上路了。15分鐘后，他來到單位門口的存車點，將車歸還到空位上。而這一過程并沒有交納任何費用。
自從永城這套城市公共自行車系統(tǒng)1月28日正式開通運行以來，短短兩天已經(jīng)有200多人辦理了借車卡。
作為最早一批的嘗鮮者，練盟對于第一天的騎行體驗很滿意。“再也不用在早高峰的時候擠公交車了。騎車不僅綠色環(huán)保，還能鍛煉身體，并且在一個小時內(nèi)還車，還免費，非常方便、劃算。”
負責(zé)該項目運營的常州市永安公共自行車系統(tǒng)有限公司永城分公司總經(jīng)理李品三告訴記者：“一期工程1月17日開工建設(shè)，共建成30處自行車借還站點，600個鎖車器，投入600輛公共自行車，基本在主城區(qū)實現(xiàn)了通借通還?！?/p>
據(jù)介紹，城市公共自行車系統(tǒng)以低碳、綠色、便民、環(huán)保的特點，成為各大中城市緩解交通壓力，解決“公交最后一公里”難題的有益嘗試。目前，全國已經(jīng)有62個城市建立了城市公共自行車系統(tǒng)。
永城市綜合執(zhí)法局副局長關(guān)鋒介紹，隨著永城城市框架的拉大，交通壓力也逐漸顯現(xiàn)。倡導(dǎo)低碳、綠色的出行方式，不僅是節(jié)能減排的需要，而且是對公共交通系統(tǒng)的一個有效補充。
主打便民、公益牌
記者在永城人民醫(yī)院門前的一處站點，試著體驗了一把這款“拉風(fēng)”的城市公共自行車。
車身是鋁合金材料，騎行相當(dāng)輕便，實心輪胎不用擔(dān)心半路拋錨的危險，為了適應(yīng)不同身高的騎行者，車座還可以調(diào)節(jié)。這些細節(jié)上的設(shè)置都讓人相當(dāng)滿意。
在站點旁的信息顯示屏上，借車者可以看到城區(qū)所有站點的規(guī)劃位置、車輛數(shù)量、空位情況。
“設(shè)置一個小時內(nèi)借用免費，超時每小時收取一元錢，可以防止市民過分占用公共資源，提高自行車的使用效率?！标P(guān)鋒介紹，客觀上，一個小時之內(nèi)騎車基本可以到達市區(qū)的主要地方。
“自行車站點的選擇要最大限度地體現(xiàn)便民、惠民的原則?！崩钇啡榻B，出行需求量大，條件成熟的路段優(yōu)先布局，中心城區(qū)要保證300米有一個站點，一般區(qū)域500米一個站點，人口密集區(qū)還可以根據(jù)情況增加站點。
為了體現(xiàn)公益、惠民特性，永城當(dāng)?shù)鼐用駪{身份證辦卡押金只收取60元，而在全國都是200元以上。
在公共自行車調(diào)度中心，記者看到，在這套實時調(diào)度系統(tǒng)上，可以清晰地檢測到每個站點的車輛運行情況。
李品三介紹，就拿1月29日當(dāng)天的運行情況看，有614人借車，共借用7837小時，平均每次騎行近13分鐘，沒有人扣除一分錢。這說明，老百姓已經(jīng)學(xué)會了如何使用公共自行車。
永城模式能“騎”多遠？
城市公共自行車系統(tǒng)在河南也非新鮮話題，之前省內(nèi)也有多地嘗試“吃螃蟹”，但大多由于種種原因黯然擱淺。
2008年鄭州小伙兒霍曉迅成立了鄭州首家自行車租賃公司。4個月后這家公司便停止了運轉(zhuǎn)，500輛自行車全部“賤賣”舊貨市場。
2012年3月，省內(nèi)某市又宣布將建設(shè)300個公共自行車服務(wù)站，投入3萬輛自行車。但有記者年底走訪發(fā)現(xiàn)，并沒有一輛自行車真正上路，有的車棚甚至淪為了“公共廁所”。
與省內(nèi)的綠色出行步履維艱相比，全國的公共自行車運動卻是風(fēng)生水起，在杭州，每天平均有25萬人享受到這項便捷的服務(wù)，并且成為城市交通體系中的一個重要部分。
是什么原因?qū)е鲁鞘泄沧孕熊囋诤幽鲜?nèi)叫好不叫座的尷尬境地？
據(jù)介紹，國內(nèi)城市運營公共自行車項目大多采用三種模式。
一是全部由企業(yè)投資運行，這一模式完全依賴戶外廣告的收益來驅(qū)動整個系統(tǒng)運行。
“很多案例都證明用廣告養(yǎng)自行車的模式是行不通的。廣告的收益不確定，但是高昂的設(shè)備投入、運營維修成本始終在增加。而且沒有政府的推動，多個管理部門的掣肘也導(dǎo)致了全靠企業(yè)推廣的寸步難行?！崩钇啡u價。
二是政府購買設(shè)備自己運營，相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)支持。這一模式的最大弊端是政府財政前期投入比較大，后期的維護、管理跟不上，容易造成殘損率高等現(xiàn)象，影響整體運行。
其次是采用bt模式，即企業(yè)負責(zé)設(shè)備、系統(tǒng)的投資，政府采用分期付款的方式，經(jīng)營期間由企業(yè)負責(zé)整體維護，合同到期之后，政府獲得設(shè)備、系統(tǒng)的所有權(quán)。永城采用的就是這種業(yè)內(nèi)較為認可的這種bt模式。
“就運行兩天的情況看，辦卡、借車的人數(shù)也達到了設(shè)計的預(yù)期，在個別地方還出現(xiàn)了借車爆倉，供不應(yīng)求的情況，說明市民對這一系統(tǒng)的支持。”李品三說，目前還沒有接到一起故意破壞自行車的投訴。
關(guān)鋒說：“如果一期工程能夠滿足市民使用需求，就不會考慮二期工程；如果存在缺口，還會根據(jù)需要增加網(wǎng)點和自行車數(shù)量。”（來源：大河網(wǎng)—河南日報）