廣州公共自行車服務喊“缺錢”
公共自行車深受市民歡迎，一些服務點“剩車”寥寥可數(shù)
最近，羊城晚報連續(xù)接到熱心讀者反映，稱亞運后城市公共自行車租賃點有的設備已損壞，有的撤掉了。羊城晚報記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州公共自行車租賃點并沒有減少，但新的租賃點已暫停設置，而其發(fā)展也面臨不少問題。
投訴：單車服務點莫名被撤
讀者覃小姐反映，黃埔區(qū)豐樂南路南端有金逸雅居、悅濤雅苑兩個大型小區(qū)，居民超過5000人，而小區(qū)外只有43路公交車一條線路，有時為了等車要等一兩個小時，短途到市場、銀行也得步行二三十分鐘，距離最近一個公共自行車租賃點也是同樣的距離。亞運前期，有關部門在悅濤小區(qū)外設立了公共自行車租賃點，居民都覺得方便，可惜不知何故上月被撤掉了。
讀者張先生也反映，夏園、南灣等地都是人口密集社區(qū)，但自行車租賃點開通不久都被撒掉了。在人流量大而道路相對狹窄的港灣醫(yī)院、東苑小區(qū)等地，最適合設立公共自行車租賃點接駁地鐵或公交，但一些租賃點的設置未見成效。
讀者們普遍希望，公共自行車作為健康、環(huán)保、便捷出行方式，其租賃網(wǎng)點的規(guī)劃應當以主要公共交通要道、樞紐站、地鐵出口及商業(yè)街、居住區(qū)、機關、學校、醫(yī)院等人流集中的區(qū)域為依托，逐步輻射形成網(wǎng)絡；那些被撤并的租賃點，以及一些人流集中的區(qū)域，應該充分考慮重設或者增設，“讓服務更加完善”。
調(diào)查：有服務點服務員難找日前，羊城晚報記者沿著地鐵線路及brt線，對廣州公共自行車租賃點的現(xiàn)狀進行了一番調(diào)查。記者在豐樂南路悅濤雅苑外看到，一排公共自行車鎖柱還在，但沒有一輛公共自行車，也沒有看到辦理手續(xù)的崗亭。附近居民表示，有公共自行車時的確很方便，租車的市民絡繹不絕。居民們指著配電房旁邊的一塊空地說，原來該處有一個租賃點，開設不久后就撒了，要租自行車就得跑到brt線的租賃點去。
記者隨后又來到brt夏園站的一個租賃點，這里鎖著三幾輛公共自行車，但人工辦理手續(xù)的崗亭卻大門緊鎖，上面掛著一個牌子：服務員在巡查中，如需幫助請打電話。不過，記者多次撥打牌子上留下的手機號碼，聽到的都是忙音。后來，記者幾經(jīng)周折才撥通了公共自行車公司的熱線，得到的答復是：辦理人員正在brt站對面。但記者找了半天仍不見蹤影，只好作罷。
在港灣醫(yī)院門前，這里車水馬龍十分熱鬧，但卻找不到公共自行車租賃點。附近大沙社區(qū)居民稱，原先見到有公共自行車公司的人在這里勘察的，但租賃點至今仍未見蹤影。
回應：服務點減少屬于誤會
對于讀者反映的問題以及記者走訪時的發(fā)現(xiàn)，廣州三家公共自行車經(jīng)營公司卻異口同聲地表示，并沒有減少公共自行車租賃點。
廣州公共自行車運營管理有限公司解釋，悅濤雅苑的租賃點曾經(jīng)開設，但因附近商鋪不同意給租賃點接電，導致該站點未投入使用。今年5月中旬，經(jīng)過溝通協(xié)調(diào)，改從小區(qū)內(nèi)接電，近日公司已進行加固鎖樁和調(diào)試工作，計劃于本月下旬投入使用。夏園、南灣生活區(qū)各設有一個公共自行車租賃點，前者位于十二社停車場，后者設在南灣體育公園附近。原先南灣電房旁邊設有一個服務點，因附近居民對自行車借車、還車產(chǎn)生的噪音意見大，居民向社區(qū)反映，社區(qū)直接向公司反映，要求撤銷該站點，所以該站點開通后不久就取消了。至于東苑小區(qū)、港灣醫(yī)院等處，公司負責人曾前往選點，并與東苑小區(qū)物業(yè)管理處進行了溝通協(xié)調(diào)，但因管理處不能提供設點用地，所以至今未能在此提供公共自行車服務點。
該公司表示，由于市里扶持資金不足，已暫時停止建設公共自行車服務點，現(xiàn)已將服務點完善相關問題上報市政府，如能得到扶持，將進行第二期服務點的設置工作。
問題：多個發(fā)展目標未實現(xiàn)
市交委去年頒布的《廣州市公共自行車交通系統(tǒng)運營管理試行辦法》有效期為一年，如今還有幾天就到期了，新辦法有何變化？羊城晚報最近收集到越秀、荔灣、天河、海珠、黃埔中心五區(qū)的100多位不同層面讀者的意見，他們普遍希望服務點布點、收費、通借通還等方面能夠“更加實惠方便”。
目前，廣州經(jīng)營公共自行車的公司“三足鼎立”：國營的廣州公共自行車運營管理有限公司、民營的廣東旭日公共單車租賃管理有限公司和“一卡通”公司（“廣州大學城公共自行車”），其中第一家布點最多，擁有109個服務點，自行車也最多，達5000多輛；“旭日”公司約有40多個服務點；“一卡通”的業(yè)務主要在大學城范圍，有18個服務點。
有關人士表示，目前的公共自行車服務點比起亞運前承諾的400個還有不小的差距，而《試行辦法》所提到的“使用全市統(tǒng)一的公共交通信息平臺和一卡通收費系統(tǒng)”以及“投入車輛能實現(xiàn)異地通租通還”等目標也未能全部實現(xiàn)，皆因這三家公司沒有互通業(yè)務，自行車規(guī)格等未統(tǒng)一，收費標準也不一致，因而無法實現(xiàn)“通借通還”。
文/圖 羊城晚報記者鄺穗雄
來源：羊城晚報